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Modes de recharge : la norme
européenne a été adoptée
en septembre 2014
Elle définit un système
de chargement commun pour les voitures, scooters
et bicyclettes électriques pour tous
les pays européens ainsi que les spécifications
techniques concernent notamment l'interopérabilité
des produits, leur performance environnementale
et la sécurité.
C'est la prise type 2 qui a été
retenue pour la recharge normale.
Les infrastructures accessibles sur la voie publique
Les bornes de recharges placées
dans les communes représenteront 10% des
prises et 5% des usages.
75 000 points de recharge publics sont annoncés
d'ici 2015 et 400 000 pour 2020.
Au début de l'année 2013, 6 000
bornes étaient installées.
Les points de recharge sont installés
principalement dans les grandes agglomérations.
Certaines villes dont Angoulême, la Rochelle
et Rouen ont été équipées
en premier. Elles font partie des agglomérations
pilotes qui se sont engagées à
déployer des infrastructures dès
2011 : Bordeaux, Grenoble, Rennes, Nice, Angoulême,
Aix-en-Provence, Orléans, Paris, Rouen,
Strasbourg, Le Havre, Le Grand Nancy et La Rochelle.
Un nouveau dispositif, géré par
l'Ademe, a été mis en place pour
les collectivités en 2014 afin d'accélérer
le déploiement des infrastructures de recharge
d'ici la fin de l'année 2015.
Des bornes de charge rapide sont également
déployées petit à petit dans
les grandes villes.
Pour localiser une borne sur votre
trajet, le site chargemap
vous permet de trouver le point de charge le plus
proche de l'endroit où vous vous situez.
Les infrastructures côté secteur
privé
A partir de 2012, les constructions
neuves d'immeubles (bureaux et habitations)
avec parking devront intégrer obligatoirement
des prises de recharge.
Dans les copropriétés, la création
d'un "droit à la prise" permettra
de faciliter les travaux nécessaires à
l'installation d'une prise.
L'installation de prises est obligatoire dans
les parkings des immeubles de bureaux depuis 2015.
Différents acteurs privés
(sociétés d'autoroute, grandes surfaces,
centres commerciaux...) sont concernés
par l'installation de bornes de recharge.
Plusieurs modèles de bornes de recharge
leur sont proposés en fonction de l'implantation
de celles-ci et de la nature de la charge (semi-rapide
ou rapide).
Quel équipement pour l'habitat résidentiel
?
Les particuliers ont la possibilité d'opter
pour les systèmes de raccordement suivants
:
- prise domestique et rallonge (mode 1) :
le véhicule est connecté au réseau
de distribution électrique de l'habitation
(installation conforme disposant d'une prise de
terre et d'un disjoncteur différentiel).
Les limites de cette solution concernent la gestion
de la puissance de l'installation et la puissance
disponible.
- prise spécifique
sur un circuit dédié (mode 3)
: le véhicule est branché sur le
réseau électrique via un circuit
dédié. Ce modèle de prise
est doté de 7 broches avec un obturateur
sur les fiches mâles.
Schneider Electric a présenté dès
le Mondial de l'automobile 2010 une borne de recharge
domestique sur circuit dédié (mode
3).
Différentes offres commerciales sont proposées
sur le marché comprenant la visite d'un
installateur agréé (coordonnées
fournies par les constructeurs automobiles), la
fourniture du matériel et l'installation.
Le prix de la borne seule est d'environ 600 euros
ttc.
Pour sa part, la société
Legrand a annoncé la commercialisation
de la borne de recharge "Green'Up" en
2011.
A noter
L'installation d'une borne de recharge à
domicile pour un véhicule électrique
entre dans le cadre du CITE.
+ d'infos
Utile
Le décret relatif à l'installation
dédiée de recharge pour les véhicules
électriques ou hybrides rechargeables dans
les bâtiments a été publié
le 25 juillet 2011. Il précise aussi les
modalités de mise en place des infrastructures
dédiées au stationnement sécurisé
des vélos. Voir
le décret
Liens
CEN-Cenelec
- comité européen de normalisation
électrotechnique
Directive
Clean Vehicules
Automobile
& technologies : les tendances sur le marché
français
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